Yo-crossover - att uppfinna hjulet på nytt

På Dmitrov var en prototyp av den första generationen av den första seriehybrid Ryska montering - crossover E. Bilen är konstruerad från grunden och har i sin struktur ett antal innovativa lösningar. I synnerhet hybridframdrivningssystem och allhjulsdrift transmission med två mekatroniska moduler. Värt att notera är att alla karosseridelar av bilen är gjorda av plast.

Men ärligt talat, prototypen på ett sätt att visa allmänheten kan inte, är han också "rå" och kan orsaka en våg av dålig press. Det enda som kan presenteras prototyper - för att flytta av egen kraft, men det faktum att de gjorde det enkelt och bekvämt att ta tid.

Under tiden, vad är en tur på. Låt oss gå!

Ett stort intresse för den nya produkten och så företaget bestämde sig för att ta en riskabelt drag - att visa allmänheten en prototyp av den första generationen, som vanligtvis är en rent nationalprodukt, i varje fall inte som demonstreras offentligt. Men någon journalist bara ge en anledning - bara för att vara en hel del negativitet. Därför bör en offentlig demonstration av prototypen betraktas som bolagets försök att påminna oss om att, ja, vi lever och mår bra och razbotka är i full gång. När allt kommer omkring vet vi att många ryssar tror på den kommersiella framgången för projektet e-bilar.

Det är en full seriehybrid, varvid förbränningsmotorn som körs på bensin eller naturgas har något samband med hjulen. Som kraftenheten används vosmiklapanny motor FIAT av 1, 4 liter och 75 hästkrafter. Den är ansluten till en generator, från vilken den energi som genereras kommer från superkondensatorer och elmotorer på fram- och bakaxeln.

The hjälpram och främre hjulupphängningen. Används klassiska McPherson med triangulära länkarna nedan. Mekatronisk modul integrera en motor, en reduktionsväxel, en mekanisk differential, kylsystemet och en styrenhet belägen vid dess centrum är belägna på de två drivaxlarna varje hjul. Mekatroniska moduler är proprietära företag.

Bilen kroppen består av två konstruktionselement: ett stål bärande stomme och plastkarosseridelar.

Genom att koppla passagerarutrymmet vända tillräckligt rymliga för sin klass. Även när helt indragen tillbaka framsätet, kan det bakre rymma nästan vidrör knä framför passagerar ryggstöd. Ratt räckvidd, tyvärr, inte är reglerat, och området för justering av höjden är extremt liten och kan reduceras till två propositioner "liggande på knä" och "lite högre". Och som en vanlig flygning styrning visat tillräcklig för att korrigera landning, men lutningen av styr vill mindre.

Under det platta golvet är en supercapacitor enhet är kondensatorer, som i korthet kan ansamlas och frisätter enorma mängder energi.

Botten hos fordonet väsentligen lika, mittunneln för ett avgasrör hos förbränningsmotorn. Bilen har en fast clearance av 21 cm.

Bakre upphängning - en vanlig stråle. I centrum samt en frontmonterad mekatronisk modul.

Chassit har varit föremål för uppmärksamhet från journalister - de har lärt sig hela längden och bredden, särskilt aktivt krypa på golvet och studera hur bilen ser ut underifrån.

I stammen av bilen kan valfritt installeras cylindrar för naturgas (metan). I detta fall, bör ägaren glömma om förekomsten av stammen, men den totala lager av utvecklingen av bilen kommer att öka till 800 kilometer (intressanta matematik, deklarerade förbrukningen under 5 liter per 100 km, men med en sådan effektreserv erhålls att flödeshastigheten är 10 liter). Traditionell bränsletank 40 liter under baksätena.

Låt oss igen i motorrummet (vy från vänster framskärm). Vänster dockad förbränningsmotor med en elektrisk generator. Nederst till höger - mekatronisk modul. Orange - högspänningstrådar. högspänningsomkopplingsenheten är placerad under golvet vid foten av föraren.

Den angivna kapaciteten motoranläggningen - 163 hk (120 kW), uppnås endast när det är fulladdat superkondensatorer och övergående. När urladdade batterier effekt är begränsade kapaciteten hos bensinmotorn, plus förlust av energiomvandling.

De två färger kropp är lite mer än full av plast. Var uppmärksam på avslutande av dörrpaneler. Ärligt talat, jag kan inte föreställa mig hur det kommer att kämpa, eftersom dörren är också gjord av plast, som lätt kan böjas.

I detta fall, de mörka delarna av reliefstrukturen är nästan "under kol", som säkerligen kommer att tilltala fans av avstämning.

i händerna på journalister givna 5 bilar och byggde två provisoriska spår. Värmen från tid till incidenter tid inträffade - mekatroniska moduler överhettade bilar och vägrade att gå normalt.

Känslan av accelerationen är mycket märkligt. När du startar från en plats på de laddade superkondensatorer kändes bra spurt som varar bokstavligen 3-4 sekunder, sedan starta en bensinmotor och snurrar upp till cut-off, försöker ladda superkondensatorer. Hela denna tid bilen accelererar mycket trög.

Salon fylld med det öronbedövande bruset av motorn, släpper föraren gaspedalen reflexen att stoppa buller, motorn fortsätter att slaga vid extrema hastigheter. Reaktionen för att gaspedalen är noll.

I själva verket är den maximala acceleration, du kan bara få resten av tiden under några sekunder måste acceptera det faktum att mindre än 75 hästar som körs under huven, som inte kan göra crossover på något sätt accelerera. Den maximala fordonshastigheten på 130 kilometer per timme.

Det är uppenbart att programvaran kräver en lång finjustering av de algoritmer motorförbränningsmotorn och mekatroniska moduler. Utsikterna där.

Men jag gillade kontrollen. Förväntat vaga styrning, upphängning slappt, odisciplinerade, men e-överkorsningar trots fast clearance i 21 centimeter rulyatsya mycket väl. Bidra till obehag av att den bakre balken på krokig väg, men feedback på ratten med elkraft är utmärkt. Rulla i hörn för en crossover ganska måttlig.

begravning i sådan form som han är nu - inte den slutliga versionen. Det kommer att vidareutvecklas.

Totalt finns det tre displayer (två färg och en monokroma), den största har en beröringskänsliga kontroller och en utmärkt högupplöst grafik. Den använder operativsystemet Android.

Plantering bekväm, jag fick det här. Märka den lilla spaken på höger ovanför rattstången - den växlar rörelselägen: D, N, R. parkering, men det finns handbromsen aktiveras av knappen till vänster under ratten. Vad exakt är det block som jag inte förstod.

I den andra raden är rymliga, men fönstren på bakdörrarna inte faller ner, kan du bara öppna upp som ett fönster. Och ändå, denna löjliga arm hållare till vänster. Han är ansluten till förarsätet och har två lägen - antingen det armstöd för föraren eller mugghållaren för baksätespassagerarna.

Vad är motorrummet av prototypen. Det finns två osäkerheter kvarstår. Mekatroniska moduler och superkondensatorer frost i princip inte är rädd, men eftersom bortsett från dessa människor tänkt att transporteras i en bil. På sommaren de vill cool och varm på vintern. Mekanisk luftkonditionering kompressor som drivs av en bensinmotor - innebär i värmen motorn alltid zavedon ( "chip" hybrid drivlina som i staden och trafikstockningar du står still med motorn drunknade). På vintern, kommer passagerarna vill värma och bensinmotorer igen måste ständigt arbeta för att värma kabinen.

Med tillvalet gasflaskor i bakluckan på bilen kommer inte att vara alls. Och viktigast av allt - är inte beroende av förekomsten av ballonger i bilen Det fanns inget utrymme för ett reservhjul. Utvecklarna säger att RV kommer att installeras speciella självläkande efter en punktering. Ett kontroversiellt beslut för Ryssland, där riktningen av rådande över vägarna.

är det första partiet av 10 tusen bilar planeras att producera 2015, och utformningen kapacitet på 40 tusen bilar per år, ska anläggningen vara ute i 2018.

Enligt dimensioner bilen så nära Renault Duster. Fordonets tjänstevikt på 1350 kg. Bromsning inträffar främst på grund av omkoppling av elektriska motorer i kraftgenereringsläge. Feedback på bromspedalen på grund av detta fläckiga. De som gick till Toyota Prius, kommer att förstå vad som står på spel.

en särskild möjlighet att uppleva all-wheel drive transmission har inte varit på den branta vänder bilen glider ut alla 4 hjul, och visar en stabil neutral understyrning. Instruktören som sitter bredvid, men konstaterade att även om det inte är nödvändigt så att håna prototypen.

Vad är resultatet? Känslan av prototypen ganska tvetydig. Å ena sidan är det väldigt bra att bolaget har beslutat att visa allmänheten hur innovation är en process för fordonsutveckling. Men å andra sidan av problemet ligger i det faktum att de tekniska lösningar som används ganska kontroversiell och det är inte klart om kostnaden uppfinna hjulet? Kan du bara göra en kvalitet bil med ett konventionellt kraftverk?

Dessutom är en stor fråga för priset på bilen. Företagets representanter gav inte ens riktpriser gaffel, så att du och jag kan bara spekulera om det framtida priset på Rysslands första hybrid. Hur mycket det kommer att kosta: Finns 500 000 eller åtminstone 1 miljon rubel? Är du redo att köpa Yo-crossover?